Научно-религиозная гипотеза о зарождении и эволюции
Вселенной - основа мировоззрения будущего.
А также альтернативные мнения обо всем.
 
В началоВаш псевдоним: ИнкогнитоВаш статус:  Читатель (можете только читать тексты) Контакт
 
  Eugene    
  05.08.22    
     ЗАМЕТКИ АВТОЛЮБИТЕЛЯ СО СТАЖЕМ

   Введение.
   Имея почти сорокалетний стаж автолюбителя, после эксплуатации дюжины собственных автомобилей и более двадцати арендованных на разные сроки уже можно что–то понимать в этой теме.
   Как и практически все российские автолюбители со стажем, я начинал, конечно, с Жигулей. Затем были Хендэ, Хонды, Тойоты, все с «нуля». Старые модели Жигулей сейчас малоинтересны, гораздо полезнее обсуждение современных автомобилей перечисленных и подобных производителей.
   А в основной массе современных, так называемых утилитарных автомобилей, разобраться не сложно. Есть несколько классов по размерам и назначению, а внутри этих классов автомобили c разными распространенными логотипами производителей практически не отличаются по ходовым характеристикам и качеству. А если и есть отличия, то они, на мой взгляд, второстепенные (размер багажника, качество пластика, дизайн панели приборов и тп).
   Когда берут автомобиль напрокат на 2-3 недели и тем более на одну поездку в системе каршеринга, то выбирают, как правило, по размеру и соглашаются на любого известного производителя. Так почему при покупке надо выбирать по-другому? Ответ, очевидно, один – понты. И потому автомобиль часто покупают на пределе финансовых возможностей.

   Не много истории.
   В конце 2014-го пришел срок менять Камри, я не сомневался в выборе – следующей машиной будет тоже Камри. Потому, как понтов нет, а у старой Камри не было проблем, устраивала по всем параметрам. Но по опыту, после четырех лет всесезонной эксплуатации (в основном, в Москве и подмосковье) и при пробеге в 80тыс. современный автомобиль лучше поменять.
   В то время резко дешевел рубль, многие бросились покупать машины, которые заканчивались и заметно дорожали. Камри подорожали сразу на 50% и почти приблизились по цене к Мерседесам С-класса. Но и по новым ценам Камри не было в наличии, надо было заказывать, предоплачивать и ждать 3 месяца без гарантии по конечной цене.
   Одновременно продолжали продаваться Мерседесы по старой цене, они были в наличии, и действовала акция. Мы повелись на рекламу и высокий рейтинг Мерседеса и купили красавца черного седана С-класса в новом 205-ом кузове, завоевавшем за год существования множество призов в своем классе.
   В результате, переплатив "всего" около 300тыс. мы получили понтовый автомобиль вместо банальной Камри.

   Положительные особенности нашего Мерседеса:
   1. При скоростях свыше 150-ти превосходство Мерседеса начинало проявляться (даже на скоростных трассах стараюсь не превышать 130).
   2. В повороты можно входить на скоростях за сотню (так ни разу и не попробовал).
   3. Со светофоров можно уходить первым (обычно, я никуда не тороплюсь).
   4. Можно дрифтовать (но я не тинейджер).
   Таким образом, мы не получили ничего полезного, кроме понтов, которые тоже не интересуют.

   Прочие особенности современного Мерседеса.
   1. Подтвердилось, что покупка современного Мерседеса – только «первый взнос в кассу Даймлера», и далее надо будет регулярно приносить, да еще и терять время. Легендарные надежность, прочность и неприхотливость Мерседеса уже в прошлом, и ему постоянно требуется то, что могут только официальные дилеры. А там запись на неделю вперед, и постоянные поборы и разводки.
   2. Автомобиль напичкан бесполезными функциями, которые существуют «для галочки» или даже раздражают. Есть множество функций, разрабатываемых, по-видимому, для автопилотов, но еще сырых и преждевременно внедренных в серийный автомобиль.
   3. При близких к Камри внешних размерах, Мерседес в кузове W205 на удивление неудачно скомпонован и сильно уступает Камри по свободным объемам салона и багажника. В Мерседесе даже не нашлось места для запаски, в штатном отсеке размещен крупный электронный блок.
   С пунктами 1-3 можно смириться, но вот, что выяснилось далее.
   4. Чуть припорошит снежком нашу деревню и там, где Камри легко выезжала с прицепом под тяжелым снегоходом, Мерседес не мог сдвинуться с места даже пустой и шлифовал снег до состояния льда.
   5. На скользкой дороге Мерседес норовит совершить полицейский разворот и требуется повышенное внимание.
   6 .Салон запотевает в дождь и зимой, о чем мы забыли со времен Жигулей.
   Пункты 4-6 можно считать результатами неумелых действий водителя. Но тот же водитель без проблем управлял тремя десятками других автомобилей и считался умелым. Действительно, есть возможности перенастраивать режимы работы некоторых систем Мерседеса, но об этом ничего не написано в инструкции, а настройки выполняются через глубокие пункты меню и часто только декларативны.
   Рекомендации можно найти только в интернете и только от автолюбителей, например, временно отключить какие-нибудь из многочисленных систем управления движением, иногда препятствующих движению, положить в багажник мешок с песком и т.п. Нормальные современные автомобили сами перестраиваются или имеют, например, тумблер на панели приборов для переключения режима движения: "Скользкая дорога" -"Вязкая дорога" и т.д.
    Поведение заднеприводного Мерседеса на скользких и заснеженных дорогах - вопрос дискуссионный. Возможно, необходимы специальные навыки. Возможно, он хорош только для сухих и чистых магистралей с идеальным покрытием. Тогда "Бачили очи, шо куповали..."

   Что было дальше.
   7. После пяти лет эксплуатации и 60тыс. пробега автомобиль буквально «посыпался»:
   а) потек сальник опорного подшипника коленвала (это у легендарного по качеству Мерседеса!),
   б) проржавело днище, как у Жигулей 80-го года прошлого века (со слов сотрудника автосервиса),
   г) вздулась и вот-вот отвалится краска в одном месте на ребре крыши,
   д) передняя подвеска заскрипела так, что стыдно было приближаться к подъезду дома,
   е) проржавел поддон коробки передач, и из нее понемногу вытекло масло.
   Перечислены только основные неприятности, были и многочисленные другие. Ясно, что от такого автомобиля надо избавляться.
   Стали понятны часто недовольные лица водителей (особенно баб) премиальных изделий Мерседеса. Мы "попали" на С-класс, а они, похоже, на целый премиум-класс, бедняги.

   Избавление.
   Решили избавиться от всего, что связано с лидерами немецкого автопрома, и вернуться к Камри. Но начались СВО и очередной ажиотаж с автомобилями. Камри опять резко подорожали и исчезли из наличия. А нам надо было срочно приобрести автомобиль для жизни в деревне. Имеющийся в хозяйстве абсолютно беспроблемный и суперудобный (для двоих) трехдверный Тойота Ярис очень хорош для города, но уже не молод и для поездок в деревню за 150км кажется маловат и слабоват. При этом Ярис заметно мощнее, просторнее и несоизмеримо комфортнее Восьмерки, которая относительно недавно нас полностью устраивала.
   Пришлось выбирать из того, что еще есть в продаже и «успели в последний вагон». Ехали в салон на Мерседесе, чтобы посмотреть и, возможно, купить какой-нибудь автомобиль. А в результате поменяли семилетний (86тыс. пробега) Мерседес с небольшой нашей доплатой на новенький Лада Хрей Кросс в очень хорошей комплектации и даже с возможностью выбора цвета.
   Мерседес сдали по программе Трейд Ин в том виде, как приехали. С жутко скрипящей подвеской, ржавым днищем, пузырем под краской, проблемной коробкой и тд. Меняли на условиях салона. Меняли в условиях ажиотажа, чтобы иметь хотя бы временный надежный автомобиль для всесезонных поездок в деревню.

   В результате мы неожиданно получили:
   1. Современный по комфорту и дизайну автомобиль, вполне устраивающий по ходовым качествам и легко поддерживающий максимальную разрешенную скорость (все это было и у Мерседеса).
   2. Всезезонный автомобиль, комфортный для управления не только на идеально чистых магистралях, но и при движении по умеренно заснеженным дорогам местного значения. (это не про заднеприводный Мерседес).
   3. Удобный, теплый и не запотевающий салон, практичный багажник с полноценной запаской (ничего из этого не было у Мерседеса).
   4. Обширный только полезный и реально работающий вспомогательный функционал (вплоть до камеры заднего вида, обогрева руля и лобового стекла, ничего из этого не было у Мерседеса).
   5. Современную мультимедиа систему с достаточно большим экраном, легко сопрягающуюся и воспроизводящую приложения смартфона, в том числе, и навигацию, что очень удобно. У Мерседеса была автономная убогая по возможностям мультимедиа система, экран, правда, тоже не был маленьким.

   Чего мы без сожаления лишились:
   1. Понтов и прочего, перечисленного выше в пп.1-4 «Положительных особенностей нашего Мерседеса» (это оказалось невостребованным, и потому не жалко терять).
   2. Автомобиля для автобанов с неограниченной скоростью (не жалко, мы никуда не спешим).
   3. Многочисленных бесполезных функциональных возможностей, имеющихся только для галочки (например, ассистент-парковщик, система якобы предотвращения ДТП и т.д., такого вообще не жалко).
   4. Более комфортных задних сидений (мы с женой обходимся достаточно комфортными передними).
   5. Пластик и обивка салона стали подешевле (да и весь автомобиль стал подешевле...в несколько раз!, что не так уж и плохо - будем менять чаще).
   А больше ничего особенного в современном Мерседесе обнаружить не удалось. Хорошие двигатели и коробки научились делать практически все, и через пять лет (или около 80тыс. пробега) запрограммированы «рассыпаться» практически все. Остаются отличия в удобстве и стоимости эксплуатации, а также по дизайну. По эти параметрам мне и жене больше нравится Лада, чем близкий по размерам Мерседес.
   Уже почти полгода не знаем проблем с автомобилем. Пользуемся им, как и прочей функциональной и надежной бытовой техникой, которая нам служит годами, а не мы ей. Мерседес никогда не давал так долго расслабляться и был похож на капризного ребенка.
   Подобные капризы и "не понос, так золотуха" были у первых Жигулей. У Десяток это прошло. Хондам и Тойотам за весь пробег (70-80тыс.) требовались только плановые замены расходников. И тут появилось "чудо": Мерседес С-класса в кузове W205...

   Заключение.
   В заключении можно привести европейский опыт. Понты там не в почете, и особо популярны небольшие утилитарные хэтчбеки и седаны, а также компактные кроссоверы. И если на узких европейских улочках встречается огромный черный внедорожник премиум класса, то все знают, что это, как правило, мафиози или турист с востока в малиновом пиджаке на арендованном автомобиле.

   P.S. 03.12.23.
   Прошло почти два года эксплуатации, пробег около 25 тыс., вспомнить нечего.
   Один раз зловеще загорелся красный значок-шестеренка на панели. В инструкции написано: "...прекратить движение, срочно обратиться на сервис". Ниже мелким шрифтом: "...загорается и после 10 тыс. пробега/года эксплуатации, рекомендуется провести ТО. Для отключения нажмите последовательность кнопок ...". Нажал на кнопки, прошло.
   Не так давно уже поздней осенью что-то зацокало на холодном двигателе. Цокало, пока двигатель не прогрелся. По интернету определил: - засорились масляные протоки в гидрокомпенсаторах клапанов. Действительно, в деревне стоянки долгие, езда без высоких оборотов, что-то может и зарасти. После относительно длительной поездки по магистрали с высокой скоростью и соответствующими оборотами цокание не повторялось. Возможно, все прочистилось и само прошло.
   На сервис ни разу не обращался, масло менял сам (есть гараж и условия). Такая работа не напрягает, а времени на сервисе уходит больше, плюс недоверие. Раньше масло полностью сливали из двигателя через специальное нижнее сливное отверстие, теперь откачивают через заливное верхнее. Рационализаторы, мать вашу, куда торопитесь, а сколько отработки остается? Литр или два? Плечиками пожимают.
   В отзывах владельцев отмечалась необходимость время от времени доливать масло. Возможно, производители прочитали и что-то поправили, мой автомобиль вообще не "подъедает" масло. Иногда требуется доливать незамерзайку для стеклоомывателя и бензин. Вот и все техобслуживание. Новенький понтовый черный седан Мерседес к этому возрасту/пробегу раза три пришлось пригонять на сервис. Клеветать не буду - всегда своим ходом.

   P.P.S. 24.07.25.
   Прошло три с половиной года эксплуатации, пробег около 45 тыс., про автомобиль вспомнить нечего - какой-то он незаметный, как и все привычное, беспроблемное и функциональное.
   Автомобиль таким и должен быть - максимально простым в эксплуатации и с необходимым уровнем комфорта. Навороты, как правило, реально доставляют только геморрой. Если кому требуется самоутверждение, а кроме, как шильдиками, бирками и громкой музыкой не удается привлечь к себе внимание - им виднее.
   Например полный привод считаю наворотом. Лишний вес, лишние траты, лишние хлопоты по обслуживанию и т.д. Если задний привод отключаемый, то с этим смириться еще можно. По отзывам специалистов неотключаемый привод не так комфортен в управлении, увеличивает расход топлива, более опасен на скользких дорогах. Опасность заноса только усугубляется. Ну да, на полном приводе можно дальше проехать по бездорожью - дальше придется идти за трактором. В городских условиях и для поездок на дачу по твердым обслуживаемым покрытиям полный привод абсолютно не нужен, ну разве для парковок на заснеженных и запрещенных для парковок газонах, или лень чистить снег от собственных ворот до проезжей части.

   P.P.P.S. 06.04.26.
   Прошло чуть более четырех лет. Пробег около 55 тыс., на сервис ни разу не заезжал. Раз в год сам меняю масло, изредка стучу по колесам. Добавить нечего.